大家好，今天来为大家解答关于红头本田思域type这个问题的知识，还有对于红头本田思域typer中国有多少俩?也是一样，很多人还不知道是什么意思，今天就让我来为大家分享这个问题，现在让我们一起来看看吧！
本田思域红标是什么意思
红标思域是指思域的性能车，也就是经过特别改装和调整的思域版本。普通思域和红色思域有很大的区别。总的来说，红标思域是改装版。起初，红色标准是本田赛车的特殊标志，后来红色标准被应用于量产车。现在红标系列已经成为本田独有的车型代表。思域Type-R是本田旗下的一款高性能车。不仅车标是红色的，连引擎盖也是红色的。这是本田最引以为傲的红头车，代表了本田地球梦技术的最高水平。它在热效率和功率输出方面是一个令人自豪的领导者。比别人强。思域R发动机采用涡轮增压技术，较大输出310马力，最大扭矩400牛米，使得思域R百公里加速仅需5。5%.此外，思域还有另外一个称号，叫做新北区最强前驱。它的分数是7:43.80，甚至很多后驱车都被甩在了后面。但是，思域Type-R是原创，不是量产。即便如此，思域Type-R的强劲表现也足以说明，最可怕的是它可以避开汽车前轮的转向。
如何看待本田思域type R？
首先说一句得罪人的话，思域跟思域Type-R根本就不是一回事，你能说奥迪A6跟RS6是一回事吗？虽然是在一个车系的基础架构上研发的，但是从性能和调剂上来说后者完完全全就是另一款车。
就拿国内刚刚上市的思域两厢版来说，这个车也有很多外形的套件，再加上熏黑的处理，看着还是很运动的，蛮有Type-R那个范儿的，但是这个车开上去就是跟三厢思域没什么区别的典型家用车调校，所以思域就是思域，就是偏向运动一点的家用车，前提是它是一辆家用车，而Type-R算是钢炮里面非常纯粹的型号了。
Type-R这款车不管是定位还是性能，都要高于大众高尔夫GTI和高尔夫R之类的不少，它定位接近的也是雷诺梅甘娜RS之类的，这款车优秀的车架，悬架，动力总成和纯粹的驾驶乐趣都堪称是钢炮里面的经典，而且Type-R是那种很纯粹的驾驶乐趣，没有什么妥协的地方，舒适性，空间之类的。
但是说实话这个车要真在国内，我个人不看好它的市场表现，本田一直不把这个车引入国内也是这样的原因，很多人你提起来就是好好好，买买买，但真要买的时候那可不一定了，本田在国内投入过思域SI，也没卖出去几辆，但是后来在二手车市场都快成神车了。
而国内现在的高性能刚跑市场，说到底还是一个非常小众的市场，能买得起Type-R的人不少，但是同价位，甚至比它便宜，都有太多的选择了，Type-R在市场受众上优势就不大了。车本身是一款非常纯粹，非常出色的产品，但是有时候网上的呼声大，不代表真的会转化成销量。
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首先我认为这款本田思域type R应该说是一辆性能非常高的车，我们现在在国内也能见到很多的高性能车型，比如大众的r系列，但是相对于这款本田思域type R来说如果要下赛道的话还需要进行很多的改装，而本田思域type R基本上可以直接下赛道，很多配置都很符合赛道的要求。
当然这款车也不是没有缺点，比如在配置上过于的偏重于赛道和运动的需求，所以日常开可能不如其他品牌的高性能车对于日常使用的兼顾，另外本田的红头机高转速的性能确实很高，但是看目前的高性能车市场，这款发动机的动力指数似乎还有提升的空间，以便更好的匹配车辆的定位。
最后一个方面就是这款车的外观和普通两厢版思域有点太像了，所以不免开在路上会有人认为你开的是一款思域，毕竟这款车的售价是思域的好几倍，所以多花了钱但是尊荣感需要路上懂车的人才能给你，路上懂得本田思域type R的人又有多少呢？
尽管如此，至少我认为本田思域type R是一款非常均衡且离赛道很近的车，如果让我选择话，在预算充足的情况下我会选择作为第二辆车来使用。
很高兴认识回答你提出的问题，我本人一直很喜欢思域typeR
日前就我从相关渠道了解到，新款本田思域TYPE-R正式在2020东京改装展上首发亮相，新车针对外观空气动力学套件进行了调整升级，同时针对底盘操控进行了调教优化。动力方面，新款TYPE-R与老款车型一样搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米。
外观方面，新款本田思域TYPE-R在外观造型上的改动不大，主要是针对空气动力学套件进行了调整升级，前脸的进气格栅进一步加大了尺寸，能够进一步提升冷却效率，更能加强极限性能。尾部方面，新款TYPE-R依旧采用了中置三出的排气布局并配有尺寸夸张的扰流板。此外，新款TYPE-R还新增了一款蓝色车漆，为消费者提供了新的选择。
底盘方面，新款TYPE-R重新调整了悬架系统，以提高日常驾驶的舒适性。制动系统方面，全新的刹车系统抗热衰退性能得到一定提升，制动力也得到了进一步增强。内饰方面，新款TYPE-R配备全新样式的多功能方向盘以及新样式的手动档把。
动力方面，新款TYPE-R搭载与老款车型相同的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱和限滑差速器，提供3种驾驶模式可选。希望思域typeR能早日提供到国内，感谢大家阅读本文。谢谢 @粉丝
情怀之车，低调的外观可能很多人认为是个两厢思域，不平凡的红色本田标志展现出优秀的性能，手动车型更有灵魂，对于追求操控的人来说，是一个绝佳选择，唯一缺点就是太贵啦，国内可能要七八十才能办完手续
思域是国产的叫法，车架号为FA1起头，FD2是日本高性能版，还有欧洲的FN2高性能版 什么前驱王是车友加上去的而已，之所以强是因为原厂2.0排量就有225马力，国产思域只有155左右， 比6代之前的GTI马力都高。 不过7代GTI原厂230马力 它还能叫王？
思域这个车型还有人没听说过吗？之前在网上吵翻天的思域车主，一句“秒天秒地秒空气”，让多少人对思域刷新了认知，那震撼的声浪、极限的速度、迷人的外观，今天来给大家聊聊本田思域。
很多思域车主对自己爱车的评价都很高，这让很多外人也会难以理解，一辆性能稍好的轿车，真不是在吹牛吗？下面来看看今天这位车主，对思域的痴迷程度
也许有人会问了，本田思域的车主是不是都觉得自己的车无敌了？像那些贴吧论坛里思域车主近乎癫狂的吹捧，也引来了无数豪车车主的共同鄙视，但是平心而论，本田多年来确实是一直在为自家的粉丝们做车，而不是为全世界的人做车，这点是粉丝们多年来有目共睹的。
上图这款海外版的本田思域，代号是FK8，它的价格在70万靠上，从它的外观上来看，大多数人都看不出个所以然，只是觉得和一般的思域没什么区别，或许是车主心血来潮改装了？并不会引起太多的关注。
来看看type R的前脸，LED车灯具有自动调节功能，两侧车灯的开角位置十分靠后，眉宇间也透漏着一股“杀气”，下方保险杠的位置设计的也非常的粗狂，并且防撞程度非常的高，进气格栅最左侧，就是这款车最具有象征性的标志，红色R。
看到车尾的时候，大家应该就发现这不是一台普通的思域了，很多人都知道思域的尾灯像两个相对的“C”，但是上面这样的尾灯有几个人见过？大家都知道它是思域，但是不知道它的真正意义是什么，最下方三根排气管证明了它的动力。
再来看侧面的轮毂，极具辨识度的 时尚 运动轮毂，可以看到巨大的刹车盘，轮毂的尺寸为20英寸，轮胎使用的也是马牌。
最后就是动力部分，2.0L直列四缸的发动机，320匹马力、400牛米的最大扭矩，加上6速的手动变速箱。这个数据也许并不亮眼，但是在纽伯格林北环的赛道上，这款思域可是创造了记录，并且在量产的前驱车中成为速度为快的一款车，就连帕加尼、奥迪R8、保时捷911这些顶级跑车也稍显逊色。
总之，type R对于思域的车迷们来说就像是一位梦中的“情人”，那种时时刻刻都想拥有的感觉无时无刻不在心头，也许很多人会问了，花72万买一台本田思域type R值吗？很多网友表示：人傻钱多。关于这点，还要问问那些思域的那些粉丝们了。
优质经典运动性能车！
如果不差钱，当然可以试试，不过从国外进口过来费时费力！用一辆typeR的钱可以买到更好的性能车！
本田思域车子是可以的，动感十足，适合年轻人开，男女可以的，也省油。电子配置不高，价格比国产同类型的车贵一点。
能实现半个TypeR梦？五问东风本田思域两厢版
2020年1月9日，在本田2020中国媒体大会上，本田不仅对其在2019年的表现进行了点评，同时2020年的在华战略目标也正式对外公布。除了在销量数字上有振奋人心的表现外，让消费者更加关心的新车投放规划上，第四代飞度、凌派混动、中期改款的冠道以及将作为本田在华首款插电式混动车型的CR-V相继成为了热点，而在这其中，两厢版思域的到来则无疑成为了最令外界期待的本田车型之一。
Honda Civic ek9
提起思域，我们不得不感慨这款本田“神车”的影响力。首先，东风本田思域在2019年完成了国内累计234,933台的成绩，并排2019年度轿车累计销量排行榜第九；其次，拥有十足改装潜力的思域，一直以来都是海内外玩家的改装最爱，在海外搭载俗称“红头机”的本田思域Civic，迄今几乎每一代还都积极活跃在全球各改装厂和赛道之中，“技术宅”和“神车”让思域名声大噪。
Honda Civic Type R
另外，前两年堪称网络最反转营销的“思域秒天秒地”事件，让外界日常调侃第十代思域的同时，网络令它再一次以“神车”的身份出现在无数人的朋友圈。问题来了，在海外版中除了已在国内出现的三厢版思域外，令本田粉和众车迷“魂牵梦绕”的Type R或两厢版车型何时引入国内？好消息是，本田已确定在今年将国产落地两厢版本；坏消息是，Type R不合法规依旧只得与各位拜拜。
那么，已确定投产的东风本田两厢版思域，在它还没有披露更多细节和信息之前，我们不妨以五个问题来猜测一下它究竟有多少干货。
两厢版思域有何特点？
既然作为车迷们翘首期盼许久的车型，它真的只会有“三厢砍一厢”那般敷衍和简单吗？从东风本田经销商大会上亮相的CIVIC Hatchback Concept上不难看出：它或许还是有点实力的。
Honda CIVIC Hatchback Concept
首先在外观上，CIVIC Hatchback Concept整车采用全黑配色，车身高度略低于现款三厢车型，整车包围带有红线元素，这一设计细节，奠定了整车的高性能运动车的基调。
在车尾扰流板，红色设计也以贯穿的红色尾灯形式呈现，象征着高性能的碳纤维涂装，在后视镜、前扰流板、风罩与排气管尾套上被广泛地应用，这一细节大大丰富了整车的运动细胞。
除此之外，19寸锻造轮毂与4活塞卡钳，恰到好处地增强了整车的运动感。从目前曝光的CIVIC Hatchback Concept外观造型，国内粉丝们便可见微知著，也可大胆预测到未来东风本田CIVIC Hatchback的造型。
这次东风本田经销商大会展出的CIVIC Hatchback Concept，整车包围尤其是尾排中置的设计元素，与2018款Type-R也非常接近，而未来CIVIC Hatchback车型也将继续传承Type-R运动基因，为年轻用户带来更趋运动化的极致体验。
另外，东风本田官网也明确指出，“随着CIVIC Hatchback Concept的惊艳亮相，本田粉极致运动信仰终于落地。梦想即将照进现实，未来CIVIC Hatchback的精彩表现，让我们拭目以待！”而最令我们“担心”的是，外在如此运动和战斗的两厢版思域，未来真正国产落地后，其动力和造型还能继续称得上“运动信仰”吗？当然，我们还得等它信息进一步的披露。
本田运动信仰需要多少钱买单？
两厢思域获得官方实锤，那么能够令本田官方称为“运动信仰落地”的它，售价会是多少钱？
从本田在华的车型、技术等战略上不难发现，构建全车系混动家族成为了广汽本田与的东风本田在去年的最大动作，而在目前还尚在销售的产品序列中，广汽本田在轿车领域共计有三款车型，售价区间涵盖7.38至13.98万元；东风本田阵营中的五款轿车售价区间在7.98至24.98万元，其中东风本田三厢版思域售价为11.99至16.99万元。而未来的两厢版思域，普通版本起售价有望将不超过三厢版售价区间。
两厢思域搭载什么动力？
在本田2020中国媒体大会期间，本田除了基于现有动力系统的基础上，还公布了搭载1.5L发动机的i-MMD混动系统，以及将成为本田在华首款插电式混动车型的CR-V车型。在动力三大路线上已准备就绪后，坊间素有“买发动机送车”的本田产品无疑是2020年更具吸引力。
海外版?Honda Civic Hatchback
那么，未来两厢版思域在动力系统上将会有什么选择呢？号称将“运动信仰落地”的它，动力能否一举超越三厢版思域呢？首先可以明确的一点是，未来两厢版车型将并不会像本田旗下SUV、MPV等产品一样选择混动与燃油两种动力支持，这由东风本田内部高管向汽车头条APP也曾证实了这点。
其次，在现有三厢版思域车型中，其选择有三缸1.0T与四缸1.5T两种燃油发动机，最大功率分别为92kW和130kW、峰值扭矩分别为173Nm和220Nm（手动挡版本为226Nm），变速箱搭配CVT无级变速箱与6速手动变速箱。另外，鉴于国内国六排放法规的实施，本田旗下2.0T将升级后继续投放市场。所以，未来两厢版思域在动力系统上并不排除沿用2.0T和高功率版本1.5T发动机的可能。
什么人群将是消费主力？
就像之前所提及，本田在华投放的所有车型中，思域是最具改装潜力的车型之一。而更具实用意义的三厢版在国内的目标群体年龄段范围较为宽泛，即可佛系买菜家用，又可奔波在各大专用赛场中。而自出生便含着“运动信仰”和“神车情怀”的两厢版，其购车群体定不如三厢版更加广泛。
东风本田 第十代思域
具体的消费群体，其年龄段在18至22岁区间或为最大可能。两厢版思域在这一年龄段群体中，能够满足人生追求运动和本田赛车基因的最佳产品选择；另外一部分，最大可能便是专业赛控人士以及用于改装店实体操作等。
两厢版思域发展前景怎样？
国产两厢版思域的发展前景，在终端市场中，其能够支撑起愿意消费“情怀”、“改装”等字眼的部分消费者，另外它的上市将会对三厢版思域引起一些产品冲击，毕竟此前想要购买两厢版思域来逐梦运动的消费者们，通过三厢版和轻度合法改装来完梦，未来两厢版动力等产品力倘若更强悍于前者，那么它将具有非常可观的可持续性发展策略和前景。
另外，通过更具运动基因的两厢版思域到来，这对于构建东风本田的年轻化战略而言是至关重要的。广汽本田已通过皓影BREEZE来打造自己的年轻化，而充满战斗气息的思域，无疑将更加助力东风本田发挥出抢占合资品牌年轻化市场的积极作用。
Honda Civic改装案例
在2019年，车企们无不在主攻“汽车新四化”甚至“新五化”的道路中，而在产品层面不论什么级别也均将主力点放在了“运动气息”和“时尚科技”上，不难否认年轻消费者将持续扮演主力消费的角色，而逢时出生的两厢版思域未来表现究竟如何，汽车头条APP仍将时刻保持关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高
“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。
我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、 Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。
十代的思域，并非十代的Type R
那相信你们看到开头那张带着红标的图片，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type R 。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type R，其实多少有点错误。因为十代思域Type R 中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type R车型。
初代思域Type R（EK9）
其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type R（EP3）、第三代欧版Type R （FN2）/日版Type R （FD2）、第四代的Type R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type R（FK8）。
为什么Type R都是两厢的
第三代日版Type R（FD2）
很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type R（FD2）外，其他Type R无一例外都是两厢的造型。
换句话说，思域Type R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot Hatch”。
这台思域Type R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真假也不出奇。
除了空气动力学套件，思域Type R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30 R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。
不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......
另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type R上。
坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？
当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？
这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。
如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛身份证般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。
没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。
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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。
不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。
“红头加身，买菜车的蜕变”’
在中国如何最低成本获得一台思域Type R？主要有三个步骤：
1、14万购买一台思域1.5T MT；2、30万购买一台冠道 2.0T；3、互换发动机。
那么你就得到了一台三厢思域Type R和一台冠道 1.5T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。
从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。
另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S，极速达272km/h，这也是它质变为Type R的资本。
开上思域Type R，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。
我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域 1.5T MT的车主盖着眼睛，绑架他放到思域Type R上，用枪逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。
至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。
而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。
如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。
而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。
可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。
我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。
浅尝辄止，意犹未尽
差不多70万的价格去买这台思域Type R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。
毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。
突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高。
主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。
红头车标+三个排气孔 本田思域TYPE R Sport Line首发
近日，从外媒获悉到一组本田思域TYPE R Sport Line实拍图。新车基于本田思域TYPE R研发，在外观上使用了专属的运动套件，动力上将搭载一天2.0T发动机，最大功率为320马力。
从车头部分可以看出，新车采用熏黑处理的进气格栅，并且在格栅中央前有红色车标，前大灯组内部为阵列式排列结构，看起来仿佛一排闪亮钻石既视感，造型运动略显夸张的雾灯区域搭配车头下方双层运动前包围的使用，营造出极具战斗性的车头。
车身侧面，在D柱区域采用了小角度设计，熏黑的车窗边缘和掀背式车顶的设计，搭配车身下方使用的运动包围套件，提升了整车的运动感。
为了提升运动感，新车还采用熏黑处理的多辐式运动轮圈，并且在轮圈嵌有红色车标标识，搭配红色刹车卡钳的设计，进一步衬托出整车的运动气息。
车尾部分，新车采用的是“C”字型后尾灯设计，并且还使用大尺寸尾翼和红色“R”字标识来彰显新车性能车的身份，搭配车尾下方造型夸张的扩散器和中置三出的排气布局，新车看起来就极具视觉冲击感。
动力方面，新车将搭载一台2.0T发动机，最大功率320马力，峰值扭矩为400牛·米，传动系统与之匹配的是6速手动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都说不要惹红标本田，红标本田是什么车？
看到红标本田,最好躲远点,这款车说的就是本田思域 Type-R,这款车型拥有非常高的性能,而且红标思域一般都是经过改装和调校的。Type-R可以说专门为赛道而生的车型,优越的性能越受到很多年轻人的青睐,不过国内的交通规则太过于严格,就算能上路行驶也给车主带来不少烦恼,因为大部分交警都觉得这款车经过私自改。该车搭载2.0L地球梦发动机,最大马力可以爆发出320匹马力匹配6速手动变速箱非常强悍。所以路上看到红标思域最好躲远点,说不定下一刻车主踩油门就把你秒了,红标思域曾经以7分43秒8的成绩,跑完整个扭北格林赛道,所以也被称为纽北最快的前驱车。
当然话又说回来了，中国的汽车保有量在世界上排名靠前，但并不是排在第1名，而交通事故数量却是排在世界第一，这让我们中国的交管部门感到羞愧。而且交管部门公布了很多的数据，其中很多原因都是因为车主的误操作导致的交通事故的发生，而且很多司机不遵守老司机的教诲，从而也导致了交通事故的发生。
很多老司机经常说到这样一句话，很多新手司机可能就不明白是什么意思，那就是“不怕保时捷911，就怕本田带红标”，这句话到底是什么意思呢？可能很多新手司机在理解上也是出现了偏差。首先很多新手司机知道保时捷911这是一款保时捷的跑车，价格相对偏贵，那么老司机为何不惧怕保时捷911，却惧怕本田汽车带红标呢，在这里我们有必要解释一下。本田汽车所带的红标并不是指的其他地方，而是指的本田的车标呈红色，也被别人称作为红头本田，而中国可以见到的红头本田一般是本田思域这款车的运动版本，也有人将这款车成为红头思域。
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