小米SUV，让人尖叫。
小米汽车被曝新车型上市时间
小米SU7之后，雷军又会给汽车行业带来什么样的惊喜？
据“财经汽车”消息，有小米汽车内部人士透露，“小米第二款车型计划于明年2、3月上市。”
还有一位接近小米汽车的消息人士透露，小米第二款新车的上市安排将与此前SU7上市节奏一致。今年小米SU7的上市时间是3月28日。
自小米SU7推出以来，业内对于小米第二款车的猜想预测也是众说纷纭。
不过根据多方信源以及被拍到的路试谍照来看，小米第二款车型定位纯电SUV，已经八九不离十了。
该车还被曝出，其内部代号为“MX11”。
今年4月，36氪获悉，小米第二款车纯电SUV，预计于2025年上半年推出，延续了首款车的设计水准；第三款车的初步定位在15万元级，预计于2026年推出。
6月起，网上陆续传出了一些“小米SUV”的路试谍照。虽然被蒙的严严实实，但也挡不住围观者的“显微镜式”观察。
从多方视角来看，“小米SUV”大致具有以下几个特征：
前后设计与SU7相似，溜背式轿跑SUV设计，蚌壳式前机舱盖，土星环尾灯，造型低趴，内饰前排多了一块副驾屏，车身轮廓形似法拉利SUV Purosangue……
值得注意的是，小米SUV或将直接对标特斯拉Model Y。Model Y可以说是在SUV中卖得最好的一款车型。
乘联会数据显示，今年10月销量过万的高端SUV共有6款，其中Model Y以36,204辆的绝对优势夺冠，远远领先于问界M9（16,595辆）、问界M7（15,132辆）。
目前，小米汽车官方还未公布第二款新车的具体信息。
在此前的一次央视采访中，主持人尼格买提直接向雷军询问“小米SUV啥时候上”。但雷军并没有正面回答这个问题。
另外，雷军上个月还被拍到驾驶着一辆鲜艳的红色法拉利Purosangue SUV出现在街头。
雷军曾表示，“想要造出好车，就得爱车、懂车。”
而小米汽车被曝出的SUV车型恰恰神似法拉利Purosangue。这不免再度提起了大众对小米SUV的好奇心。
待到正式发布，小米的第二款车将会激起怎样的水花，让我们拭目以待。
小米汽车正在狂飙
今年3月底才正式上路的小米汽车，如今已经跑出了令人惊讶的速度。
4月交付7058台，5月交付8630台，6-9月连续四个月交付超1万，10月交付再度突破2万。
11月18日，雷军发文汇报最新进展，“小米SU7 交付已超过10万台，我们提前完成全年目标！我们将冲刺新目标：全年交付13万台！”
另据易车网数据，小米SU7的10月销量为20726辆，在新势力轿车销量中排名第一，在20万以上轿车销量中排名第一；在中大型纯电轿车销量中排名第一。
在10月底的小米新品发布会上，小米SU7 Ultra量产版正式亮相，并开启预售，预售价格为81.49万元。
预定开启10分钟，小米SU7 Ultra量产版小订量突破3680台。明年3月，小米SU7 Ultra将正式发布。
雷军特别强调，“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”
在纽北赛道上，小米SU7 Ultra原型车更是以6分46秒874的成绩刷新了纽北四门车圈速纪录，成为纽北史上最速四门车。
这一系列的成绩和进展无疑为小米汽车在新能源汽车市场中树立了鲜明的形象，展现了其作为新入局者的强劲势头。
也就是在小米汽车官宣十万台的同时，小米集团发布了2024年第三季度业绩报告。
财报显示，该季度小米总营收925亿元，同比增长30.5%；经调整净利润63 亿元，同比增长4.4%。
其中，小米智能电动汽车等创新业务收入为97亿元；净亏损15亿元，相比去年同期减少2亿元，比上一季度减少3亿元；毛利率为17.1%，比上一季度提升了1.7个百分点。
该季度小米SU7系列交付新车达39790辆。截至2024年9月30日，小米已交付67157辆新车。
与此同时，小米已在中国大陆地区38个城市开业了127家汽车销售门店。
从财报来看，小米汽车尽管仍在亏损，但亏损已经有所收窄。
小米集团总裁卢伟冰在财报业绩会上表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损，整个电动汽车行业规律也是这样。
“我们交付规模还在持续提升，10月单月交付量已经超过2万台，全年10万台交付目标已经完成。未来随着交付量增加，亏损收窄，规模效应会更凸显。”
卢伟冰预计今年四季度的毛利率将会比三季度更高，主要原因是规模效应。
雷军也表示，尽管初期投入巨大，但财务表现已经相当不错。他相信，随着产量的增加，小米汽车很快就能实现盈亏平衡。
值得注意的是，三季度，小米集团的研发开支为59.57亿元，同比增长20%。不过并没有提及汽车业务的具体研发费用。
据了解，在上个月举办的世界智能网联大会上，雷军透露，小米汽车2024年研发投入预计达240亿元，明年预计超过300亿元，目标是年底进入智能驾驶第一阵营。
在此次财报电话会上，卢伟冰还透露，在智驾的投入方面，我们的原则是“上不封顶”。哪里需要我们就去投，小米进步这么快的原因就是“拼命投”。
根据财报，截至2024年9月30日，小米现金储备达1516亿元。
在充足的现金储备的情况下，小米正在不遗余力地推进汽车业务发展。
小米汽车面临挑战
随着第10万台小米汽车的下线，也意味着小米汽车在交付上的能力得到了初步验证。
据36氪消息，今年11-12月，小米SU7月产量有望达到2.4万辆。
在小米汽车一期工厂的建设规划中，其额定年产能为15万辆，即额定月产能为1.25万辆。冲刺2.4万辆的月产量成绩，小米的产线利用率已接近200%。
还有知情人士透露，小米汽车二期工厂已开启早晚双班施工，计划于2025年6月竣工。
后经企业验收及当地住建局核验备案，最早2025年7月、最迟8月正式投产。投产后，小米两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。
明年除了小米SU7，小米SU7 Ultra以及小米新车SUV也将陆续开始量产和交付，届时要面临的交付压力更大。
小米一期和二期工厂能否应对这一挑战，还不好说。
就在近日，多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障。截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能异常而发生撞击、剐蹭。
小米官方客服对车主表示，承认是小米系统bug导致自动泊车功能异常，将由小米承担所有维修费用，并提供积分补偿。
小米SU7正在接受市场检验。
快速承认问题并承担相应责任，是小米积极应对危机的体现，但如何彻底解决问题，避免类似事件再次发生，挽回消费者信任，是重中之重。
毕竟，任何一次安全事故都可能对品牌形象造成难以弥补的损害。
与此同时，即将推出的新车型势必要面临更加激烈的市场竞争。
小米汽车作为后来者，如何在保证产品质量和用户体验的同时，打出差异化竞争优势，将是其面临的一大考验。
更新于：3小时前